劃重點

在經歷了十年的成本快速下降之后，電池已經達到了一個臨界點。它不再僅僅是消費產品，正準備改變世界使用電力的方式。

得益于電池成本的急速下降，大多數汽車制造商預計，目前比燃油車更昂貴的電動汽車，在未來5年內的制造成本將與之持平。

首款采用商用鋰離子電池的電動汽車是2008年問世的特斯拉跑車Roadster，它使用現成的筆記本電腦電池為其汽車供電。

歐美正出臺產業政策促進各自區域性電池技術發展，電池驅動的電動汽車的創新才剛剛開始，ICE時代即將結束。

1991年，可充電鋰離子電池首次通過手持攝像機投入商業使用，隨后又被用在筆記本電腦上。十年后，電池通過為智能手機和可穿戴設備供電，推動了蘋果等科技巨頭的崛起，現在它們又被應用到電動汽車領域。在這個過程中，電池的基本技術幾乎保持未變，即鋰離子通過液體從陰極移動到陽極，然后再返回。

然而，這只是個開始。在經歷了十年的成本快速下降之后，電池已經達到了一個臨界點。它不再僅僅是消費產品，正準備改變世界使用電力的方式。在能源領域，負擔得起的電池使公司有可能儲存電力和收集可再生能源。在汽車行業，它們將挑戰燃氣發動機長達百年的統治地位。到目前為止，得益于電池成本的急速下降，大多數汽車制造商預計，目前比燃油車更昂貴的電動汽車，在未來5年內的制造成本將與之持平。

這種趨勢可能會持續下去，電動汽車目前是電池需求的主要來源。隨著需求的進一步增長和成本的進一步下降，電池在各個行業將變得更加具有顛覆性。電池最近在通用汽車公司受到重視，該公司表示，希望到2035年在全球范圍內逐步淘汰燃油汽車。電池熱潮可能會侵蝕對原油和汽油等副產品的需求，以及減少對主要用于發電廠的天然氣的需求。盡管采礦材料和制造電池也會排放溫室氣體，但分析師認為，汽車和能源行業轉向電池將減少整體排放，從而促進應對氣候變化的努力。

僅美國發電廠的排放量就占全美排放量的四分之一左右，而轎車和貨車等輕型車輛的排放量占全美排放量的17%?？沙潆婋姵氐呐d起現在關系到國家安全和產業政策，控制制造鋰離子電池所需的礦物和制造工藝被視為"21世紀版的石油安全"。電池制造目前由亞洲國家和公司主導，近65%的鋰離子電池來自中國。相比之下，沒有任何國家的原油產量超過全球的20%。

特斯拉跑車拉開鋰離子電池商用序幕